Michelin X-Ice North 4 SUV - исключительный контроль на зимних дорогах!

Видимые отличия Michelin X-Ice North 4 SUV от предыдущей модели в оптимизированной схеме протектора, в невероятном числе установленных шипов. У Michelin X-Ice North 4 SUV их больше 300 штук! Количество шипов было увеличено более чем в 2 раза по сравнению с шиной Michelin Latitude X-Ice North 2+. Это означает, что на скользких зимних покрытиях, где именно «стальные зубы» принимают на себя основную нагрузку, в надёжности сцепления с покрышками Michelin X-Ice North 4 SUV мало кто сможет сравниться. В результате - № 1 В ТОРМОЖЕНИИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ НА ЛЬДУ¹

⁽¹⁾ По результатам сравнительных тестов в торможении на ледяном покрытии с 25 км/ч до 5 км/ч, проведенных компанией TEST WORLD по заказу компании Мишлен, в ноябре и декабре 2018 года, в размере 225/65 R17 106T на VW Tiguan. Отчет об испытаниях: TW-TT18-MT1563.

Отдельно стоит рассмотреть схему расположения шипов. Они установлены продольно и поперечно по 22 контурам, как минимум. Точное число траекторий размещения зависит от размера шины. Так, в 225/65 R17 предусмотрено 348 шипов на 32 контурах. То есть, каждый шип имеет своё персональное место, что способствует повышению эффективности торможения на льду и снижению уровня шума при качении.

Нельзя сказать, что конструкция шипа является принципиально новой, в ее основу была взята та, что используется на шинах участников мирового чемпионата по ралли WRC, однако в сегменте легковых авто данная разработка применена впервые.

По сравнению с предшествующим поколением новые шипы получили изменения в отношении пропорций горловины и диаметра фланцев (верхний и базовый существенно уменьшены). Длина шипов X-Ice North 4 SUV не претерпела модификаций, она осталась на уровне 11 мм. При соприкосновении с поверхностью шип отклоняется от своей первоначальной оси таким образом, что в контакте со льдом участвует не только твердосплавный элемент, но и часть корпуса шипа. Такие шипы в меньшей степени скользят, буквально вгрызаясь в заснеженную и обледенелую поверхность. 

Примененный в изготовлении сплав на основе железа, позволяет выровнять скорость износа резины протектора и шипа, а также с большей эффективностью противостоять внешним агрессиям – повышенным нагрузкам, химическому и физическому воздействию. В итоге, сплав обеспечивает долговечность и самих шипов, и протектора.

В строении шины используется двойной каркас для более высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшения курсовой устойчивости автомобилей с высоким центром тяжести

Герметизирующий слой изготовлен из морозостойкого материала. Даже при сверхнизких температурах, до -65 градусов Цельсия, покрышки сохранят надежное сцепление и свои основные характеристики для обеспечения максимальной безопасности.

Резиновая смесь также получила множество доработок, которые обеспечивают новинку следующими преимуществами:

• высокий предел температуры стеклования (не дубеет при низких температурах);
• высокая ходимость;
• оптимизация расхода топлива.

Для улучшения производительности шин на обычном и мокром асфальтовом покрытии, снежной каше и при попадании в лужи направленный рисунок протектора оснащен трехмерными ламелями в форме буквы П и гребнями на боковой поверхности. Эти детали выполняют опцию отдельного усиления торможения и обеспечивают лучшую управляемость на сложных участках.

Особое внимание при разработке протектора было уделено широким размерам, шириной от 255 мм. Для таких размеров было предусмотрено конструктивное изменение в виде добавления дополнительного блока в каждом секторе, образуя 6-ти реберное строение рисунка протектора. Это решение позволяет равномерно распределить нагрузку в пятне контакта.